لطفا برای ارسال هرگونه پرسش اینجا را کلیک نمایید.
کارخانه
نشانی : اصفهان - انتهای اتوبان ذوب آهن - شرکت سهامی ذوب آهن اصفهان
تلفن مرکز : 03152573333
دورنگار : 03133322258
دورنگار : 03133321964
شماره پستی : 8493111111
شماره ثبت شرکت : 25230
شماره اقتصادی : 9334-7586-4111
پست الکترونیک : info@esfahansteel.com

حوزه معاونت فروش و بازاریابی
نشانی : اصفهان - بلوار سعدی - شماره 187

تلفن مرکز:  03136271800

تلفن مرکز : 6240031 0313
تلفن مرکز : 6240032 0313
تلفن مرکز : 6242700 0313
تلفن مرکز : 6270220 0313
دورنگار : 03136240033
پست الکترونیک : sales&export@esfahansteel.com

مدیریت فناوری اطلاعات
تلفن : 03152574449

پشتیبانی وب سایت
تلفن : 03152574477

تلفن دفاتر مدیران

۱۳۹۶/۰۷/۱۱

خلاقيت تلاشگران كارگاه مياني مديريت مهندسي نورد در راستاي اقتصاد مقاومتي

كارگاه مياني مديريت مهندسي نورد همواره به همت تلاشگران شاغل در اين بخش توانسته اقدامات مهمي در راستاي تحقق اقتصاد مقاومتي و صرفه جويي و كاهش هزينه ها انجام دهد . به منظور اطلاع از كم و كيف اين فعاليت ها با مهندس عليرضا مهرابي  سرپرست اين كارگاه گفتگويي انجام داده ايم كه در ادامه مي خوانيد :

  مهندس عليرضا مهرابي سرپرست كارگاه هاي مياني نورد با اشاره به اين موضوع كه در سال 75 با مدرك  فوق ليسانس مواد از دانشگاه صنعتي اصفهان در ذوب آهن اصفهان استخدام شده است ، گفت : اين كارگاه متشكل از سه بخش مستقل شامل : كارگاه تراش غلتك و اسليو ، كارگاه مكانيكي ( ساخت و توليد قطعه ) و كارگاه سرويس و تعمير ، مونتاژ ياتاقان هاي نورد (پ ژ ت ) است .

وي غلتك را يكي از پرهزينه ترين كالاي مصرفي پس از شمش در خط توليد نورد  عنوان كرد و افزود : با توجه به تعداد قفسه هاي نورد و تنوع محصول و وجود چهار خط توليد ، با كنترل مصرف غلتك در اين مديريت مي توان هزينه ها را كاهش داد . كارگاه تراش غلتك كه وظيفه تراش و كاليبره كردن و تعميرات كليه غلتك هاي نورد را بر عهده دارد تلاش نموده در اين راستا اقدامات مهمي انجام دهد .

وي به تراش رينگ هاي تنگستن كار بايد و آج زني آن اشاره كرد و خاطر نشان ساخت  : در حال حاضر صد درصد تراش و آج زني در اين كارگاه انجام مي شود . تا دو سال پيش كليه اين رينگ ها با هزينه بالا در خارج از كارخانه و توسط شركت هاي طرف قرارداد انجام مي شدكه با همت و تلاش و پيگيري مسئولين و پرسنل طي يك فرايند چهار ماهه و تست هاي گوناگون ، اين مهم محقق گرديد .

سرپرست كارگاه هاي مياني نورد گفت : در اين راستا دستگاه هاي تراش مختلفي جهت تراش انتخاب شد كه نهايتا دستگاه تراشCNC مستقر در كارگاه تراش غلتك ، كليه پارامترهاي مورد نياز جهت تراش واستفاده در خط مفتول نورد 350 ( منو بلوك )را محقق ساخت . رينگ هاي منو بلوك داراي قطر ماكزيمم 210 ميلي متر هستند و با توجه به اينكه دستگاه مذكور از نوع سنگين تراش ( غلتك تراش ) مي باشد در ابتداي كار تراش این رینگها سخت بود ولي با كمك پرسنل كارگاه اعم از تكنولوژ ، مكانيك و برق و دارايي هاي موجود كارگاه دستيابي به آن محقق شد.

 وي افزود : حساسيت اين نوع رينگ هم از نظر كاليبراسيون ( برای مفتول سايز پايين قطر 5/5 ميلي متر ) و هم لنگی ( بدليل سرعت بالاي خط مفتول كه 100 متر بر ثانيه مي باشد) بالاست و جابجاي كاليبر پذيرفته نيست و حداكثرلنگي پنج دهم ميلي متر است که این مهم تحقق یافت و موجب صرفه جويي زيادي بصورت ساليانه گرديد .

مهندس مهرابي گفت : استفاده از شافت هاي يكپارچه ( غلتك رينگ ) كه در ساليان قبل اسقاط شده بودند و در اين چند سال اخير حدود 200 عدد از آنها دوباره در چرخه تولید قرار گرفته اند. بدين صورت كه بشکه آنها تراشيده شده و شافت هاي آن جهت انیورسال هاي نورد هاي650 و 500  مورد استفاده قرا گرفته و همچنان در حال استفاده از آن مي باشد .

 وي به استفاده از غلتك هاي مستعمل800 و 900 نورد 650 كه در انبارهاي شركت قرار داشت ، اشاره كرد و افزود :كليه اين غلتك ها در پروفيل هاي تيرآهن در سايزهاي مختلف يا اسقاط شده بودند يا از ناحيه يك كاليبر شكسته بودند و ديگر كارايي لازم را نداشتند ، با بررسي كارشناسي و صرف زمان و كارگروهی پرسنل زحمت کش اين كارگاه اين غلتك ها ، تبديل و در حال حاضر جهت توليد پروفيل هاي جديد مثلا قفسه900آرك V21 ، قفسه900ريل  UIC54  قفسه800چهارگوش 120  و قفسه800 میلگرد 80 و قفسه800 تيرآهن هاي بال پهن H14و H16و H18وH20بكار رفته است كه باتوجه به اینکه یک کمپلت غلتک قفسه 900 حدود35تن ویک کمپلت قفسه800 که حدود40تن میباشد صرفه جويي بسيار زيادي بهمراه داشت .

سرپرست كارگاه هاي مياني نورد به اجراي پروژه ريل اشاره كرد و گفت : دو عد از قفسه هاي نورد 650 ( قفسه 5 و 6 جدید) كاملا تغيير كردند و اینکه اين تیپ قفسه ها از پرمصرف ترين استندهای  نورد از نظر غلتک است و با توجه به  موجودي بالايي كه از نظر غلتك جهت قفسه 730/4قدیم و رينگ و شافت جهت قفسه5M قدیم از قبل بود ، با كمك نورد 650 ، تبديل اين غلتك ها و شافت ها و رينگ ها از قفسه قبلي به قفسه هاي جديد طرح ريل آغاز گرديد.

وي تصريح كرد : بخشي از اين فعاليت در داخل كارخانه (كارگاه مياني و كارگاه ساخت مهندسی نت 48) و بخشي ديگر در خارج از كارخانه انجام شده و مابقی در حال انجام است که در صورت عدم اين تبدیل اولا کلیه هزینه هائی که برای آنها شده بود را داخل ذوب میریختیم یا با قیمت پائین بعنوان قراضه میفروختیم وثانیا جهت ساخت شافت ها ورینگهای طرح جدید بايد سفارش ساخت به خارج از شركت با قیمتهای  بالا مي داديم .

وي با قدرداني از مدیریت مهندسی نورد ودفتر طراحي كاليبر و دفترفني مهندسي نورد و مديريت خريد تجهيزات جهت همكاري در باسازی ونوسازي اين قطعات گفت: شافت فورج شده ( آهنگري شده ) با قيمت چندين برابر قيمت غلتك هاي ريخته گري شده و هزينه خيلي بالا از روش ساخت تهيه ميگرديد ، اين غلتك ها در حال بازيابي و استفاده است .ضمنا قطر رينگ ها در قفسه 6 جديد1050 ميلي متر میباشدکه حدود 100 ميلي متر كمتراز رینگهای طرح قدیم است كه در آينده مي توان رينگ هاي اسقاطي شده سالهاي قبل که با قطر1100میلیمتر اسقاط شده اندرامجددا به چرخه توليد باز گرداند .

مهندس مهرابي با اشاره به اين موضوع كه در كارگاه اسليو جهت صرفه جويي در مصرف غلتك ، قفسه هاي انیورسال خط تيرآهن در قسمت finishing را دو تكه استفاده مي كنند افزود : در ابتداي شروع كار نوردهاي ذوب آهن ، از شافت هاي يكپارچه استفاده مي شد يعني رينگ و شافت يك تكه بوده تا اينكه متخصصين نورد سيستم اسليو را در محل كارگاه تراش غلتك طراحي و اجرا كردند ،يعني رينگ را جدا و شافت نيز جدا طراحي شد كه به روش حرارتي اين رينگ روی شافت مونتاژ گرديد تا سال 91 تعداد شكست ناشي از اسليو زياد بود ولي طي دو سال گذشته هيچگونه شكست رينگ ناشي از اسليو نداشته و حوادث آن به صفر رسيده است .

وي گفت : رگ حياتي تراش غلتك ، شابلون سازي است كه در اين كارگاه نقشه هاي ارسالي از قسمت طراحي كاليبر نورد ، روي ورق هاي هاردوكسي با ضخامت 3 ميلي متر توسط دستگاه و ايركات برش داده و جهت قلم سازي و كنترل كاليبر و ساخت قلم فرم و فرآيند تراشكاري غلتك استفاده مي گردد.دقت وزمان کم تهیه شابلون وکاهش پرسنل ازمزایای این سیستم می باشد.